måndag 22 september 2008

I väntan på pengar

Test
Idag tog jag och cyklade med vagnen till billiga affären, fyllde den med 30kg klimatvänlig mat och cyklade hem. Det tog ungefär 10 minuter ner, men jag vet inte exakt eftersom jag glömde kolla klockan när jag kom fram.
Hem tog det runt 25 minuter, ansträngning: extremt hög. När det var som brantast var det knappt att pedalen rörde sig av min kroppstyngd, utan jag var nära på tvungen att dra med armarna i styret för att komma ner. Det skulle i så fall betyda att jag utvecklade:
650 N x 0,17 m / 0,35 m / 1,5 = ca 210 N vid markplan. (Om jag nu har räknat efter rätt formel?)
Där 650 N är min vikt x 10 m/s^2 (gravitationsaccelerationen) för att få den kraft jag utövar på pedalerna,
0,17 m är avståndet från pedalen till vevlagret,
0,35 m är avståndet från navet till marken på ett 28"-däck,
och 1,5 är utväxlingsfaktorn på första växeln, då ett varv med pedalen ger 1,5 varv för däcket.
210N ska jämföras med elmotorerna som utvecklar mellan 70 och 150 N enligt min tidigare beräkning.
Jag borde alltså kräma på med en ganska stor motor om jag vill att det ska rulla av sig självt upp för backarna, men det är inte riktigt meningen, utan jag vill mest ha draghjälp.

Stöldskyddsmärkning
Det såg ut som att det varit inbrott i källaren igen. Som tur var har jag skrivit med tuschpenna ganska stort: 
ELCYKELVAGN.BLOGSPOT.COM
på den, så den var orörd. För säkerhets skull har jag nu också skrivit med tusch lite här och där, mitt namn och mobilnummer, sen satte jag dit hemmatillverkade "projekt märkning"-klistermärken för att göra eventuella tjuvar medvetna om detta.

tisdag 16 september 2008

Inköp av vagn

Så, det blev lite försenat eftersom Biltema, när jag kom dit förra veckan, hade sålt slut på cykelvagnar. Jag såg en likvärdig vagn på Coop forum, men den kostade 1300:- och eftersom jag har begränsad budget väntade jag till igår med att köpa den på Biltema.

Så här såg det ut när jag monterade den:



Och så här såg det ut när den var klar:



Den var hyfsat enkel att montera på plats. Om du ska göra om samma konststycke själv, glöm inte pump till däcken (bilventil) och ev. en skiftnyckel (om du inte har snabbkoppling till bakhjulet) för att montera dragkroken på cykeln. Annars monterades resten enkelt för hand. Jag hade en stjärnmejsel också för att montera backspegeln som jag köpte samtidigt.

Mina intryck efter första turen
  • Den tar mindre plats på vägen än jag trodde, den är faktiskt inte speciell mycket bredare än cykelstyret, vilket gör risken för krockar och liknande rätt liten.
  • Den ger viss balanshjälp - vilket är bra eftersom det inte går särskilt fort i uppförsbackar.
  • Anmärkningsvärt många fler bilister (inklusive lastbilar) än vanligt stannade när jag kom till korsningar - jag antar att jag ger intryck av att komma åkande med barn med den här vagnen bakom.

söndag 7 september 2008

Planering (del 3)

Nu är det dags att bestämma sig för batterier. Jag funderar, sedan My rekommenderat det, att ta 1000W-motorn. Men eftersom jag inte bestämt mig än, så räknar jag både på 500W och 1000W. Med lite beräkningar så får jag det till följande.

Förutsättningar
Effektåtgång: 500W / 1000W (Jag får väl ändå anta att backarna kräver i stort sett maxeffekt)
Önskad batteritid: 30 minuter (Det tog 20 minuter hem, så har jag 30 minuter blir det marginal)

Beräkningar
Enligt formeln Effekt = Spänning x Ström blir det för 500W = 36V x I, vilket ger strömuttaget 13,9 A från batteriet. Jag vill att det ska räcka i 0,5 h vilket då ger önskad batterikapacitet 13,9 x 0,5 = 7 Ah.
För 1000W blir det 1000W = 48 V x I. Vilket med 30 minuters drifttid blir 10,5 Ah.
Ett aber med den här beräkningen är ju att jag utgår från en fast tid när den antagligen egentligen blir mycket kortare med motor, och då särskilt med 1000W-motorn.

My gav en annan formel, som antagligen ligger närmare sanningen, nämligen: 20Wh/km + 1290N*120m = 154800 J = Ca 50wh extra. Alltså 110 Wh totalt för 3 km.
Wh=V x Ah ger 110/36=3 Ah. Betydligt mycket mindre!

Slutsats
Jag har kollat en del på gel-batterier och vill jag ha 7 Ah blir det 7,5 kg. Det är inte särskilt lockande eftersom jag kommer behöva kånka batterierna upp till lägenheten för laddning.

Funderar just nu på att köpa det LiFePO4-batteripacket som Golden Motors säljer. Det blir 4,5 kg med ett praktiskt bärhandtag. Det är dessutom på 10 Ah vilket kommer räcka till en massa åkande!

Nackdelen är priset... $339. Dessutom håller dollarn på att gå upp vilket gör hela projektet dyrare. In alles $339+$335 (för 500W-motorn) vilket blir ungefär 4450:- med dagens kurs (6,6kr). Pengar som jag inte har i dagsläget, utan får vänta till månadsskiftet innan jag beställer. Stiger då dollarn till 7kr under den tiden blir det 4700:- osv. Mycket tråkigt.

Ja, ja. Imorgon är iaf planen att åka till Biltema och inköpa cykelvagnen. Första steget från plan till handling!

tisdag 2 september 2008

Planering (del 2)

Jag har nu cyklat sträckan ifråga (och handlade runt 6 kg), med min Sjösala och uppnådde följande referensresultat:

Dit
Tid: 8 minuter
Ansträngning: Obefintlig
Kommentar: Vissa delar av vägen kommer jag nog bli i vägen med min cykelkärra på släp.

Hem
Tid: 20 minuter
Ansträngning: Mycket hög
Kommentar: Det var oväntat mycket tyngre än jag trodde. Kan nog inte cykla samma väg hem med cykelkärra eftersom det är för smalt och brant på vissa ställen där jag genar med cykeln i vanliga fall.

Slutsats
Jag måste räkna på hur stor effekt jag får ut från navmotorn. En för liten motor hjälper nog inte alls, tyvärr.

Beräkningar
Sagt och gjort. Här är vad jag kommit fram till så här långt:

sin A = x/1290 (Jag räknar med att jag+cykel+vagn+motor+batterier+maten=129 kg=1290 N)
tan A = lutning i procent.

Medellutningen från den billiga affären är 120/3000*100=4%. Eftersom ovanstående är beräknat från motorernas maximala vridmoment och eftersom vägen hem antagligen lutar mer än 4% på sina ställen, så lutar jag åt att välja 500W-motorn för att ha en marginal. Tanken är ju också att jag faktiskt ska trampa själv, vilket ger ännu större marginal.

måndag 1 september 2008

Planering (del 1)

Behov: Skapa ett miljövänligt fraktfordon för att kunna handla billigare (men ändå klimatsmart) mat.

Förutsättningar: Om det inte vore för alla branta backar upp till Guldheden så vore det ju inget problem att bara ha en vanlig cykelvagn att lasta på. Sträckan är inte särskilt lång, under 3 km. Nu är dock stigningen på den sträckan ca 120 meter, vilket gör det betydligt mer trögtrampat, särskilt med fullastad cykelvagn.


Visa större karta

Efter att ha insett att elbil är både för dyrt och för krångligt att bygga själv, elmoppe är dyrt och saknar lastkapacitet, så insåg jag att den perfekta lösningen är att bygga en elcykelvagn.

Planen är nu som sådan:

1. Köpa en cykelvagn på Biltema. Kostnad: 990:-.

2. Beställa ett bike conversion kit med navmotor från Golden Motor och montera på cykelvagnen. Kostnad: 2000-2500:-.

3. Koppla ihop allt med min Sjösala 7-vxl damcykel och cykla till lågprisbutik istället för dyr närbutik.

Vagnen bör ha betalat sig själv efter 3-6 månader.

Saker att fundera på: Motoreffekt (200-1000W), Batterityp (läste om ett annat projekt där hon använder gelbatterier från Biltema, men jag vet inte vilka batterier som lämpar sig bäst). Skriv ett meddelande om du har någon idé!